1.4 TSI - Úprava řídící jednotky APR Stage I pro 1,4 TSI 90/92kw pro Škoda Octavia 3 SEAT LEON AUDI A3 1,4 TSI

APR představuje ultimátní úpravu Řídící jednotky pro třetí generaci motoru 1,4 TSI 90/92kw EA211. APR úprava řídící jednotky je nabízena v několika variantách podle oktanového čísla a je konvenčně prováděna přehráním softwaru skrze OBD-II zásuvku, aniž by se muselo jednotky fyzicky nějak dotknout.

MED17 motorový management je zodpovědný za správný chod motoru během konstantně se měnících okolních a zátěžových podmínek. S naprogramovanými kompenzačními algoritmy pro různé podnebí, nadmořskou výšku a míru zatížení, je seriová Řídící jednotka daleko komplexnější a inteligentnější, než jiné jednotky nacházející se v ostatních vozidlech jiných značek na trhu.

APR kalibrační inženýři proto strávili měsíce laděním, včetně mnoha hodin testování na vlastní motorové brzdě a na závodní dráze. Díky důkladnému porozumění fungování všech struktur Řídící jednotky, APR kalibrační inženýři správně zvýšili výkon a točivý moment v celém spektru otáček. APR úprava řídící jednotky zvyšuje tlak turbodmychadla, optimalizuje časování vačkových hřídelí, zdvih ventilů, časování zapalování, regulaci lambdasond a mnoho dalšího pro docílení vyššího výkonu.

APR úprava řídící jednotky zprostředkuje excelentní skok jak u hodnot výkonu, tak i u točivého momentu, při zachování originálního nastavení mezních hodnot čidel klepání a dalších zabudovaných ochraných prvků. Výsledkem je bezpečně dosáhlý vysoký výkon optimalizovaný pro různé druhy paliva. U APR to nazýváme "výkon bez kompromisů".

Podrobné informace:

APR Stage 1 úprava Řídící jednotky je jedna z nejlepších úprav v přepočtu ceny na každého přidaného koně pro motor 1,4 TSI 90/92kW. APR Stage I Úprava Řídící jednotky je navržena pro seriový motor bez potřeby dalších mechanických úprav. S pouhou úpravou řídící jednotky, APR kalibrační inženýři naměřili vyšší maximální výkon 168 koní a točivý moment 292Nm za použití 98 oktanového paliva. Velký nárust výkonu a točivého momentu je v celém spektru otáček a dosahuje až +43 koní a 90 Nm.

Kromě vylepšení výkonu a točivého momentu, inženýři u APR byly schopni, díky dalšímu dolaďování, zrychlit čas při akceleraci. Zmenšílo se zpoždění zapalování, které vedlo k lepší odezvě od pedálu, aniž by se negativně ovlivnila jeho citlivost.

 APR úprava Řídící jednotky zvyšuje omezovač rychlosti tak, aby Vás neomezoval při bleskových průjezdech na závodních okruzích nebo na dálnicích, kde by Vás tento limiter mohl dosti omezovat a kazit Vám tak Váš zážitek z jízdy.

 APR úprava řídící jednotky bere veliký zřetel na několik parametrů spojených se spotřebou paliva, zvláště pak v režimu jízdy po dálnicích nebo při pomalejší jízdě. V závislosti na kvalitě paliva a Vašem jízdním stylu můžete očekávat mírné snížení spotřeby.

APR Left Foot Braking Vám dovolí více kontroly nad plynovým pedálem. U seriového motoru je přerušen signál od plynového pedálu, pokud se sešlápne zároveň jak plynový, tak brzdový pedál. Left Food Braking je častá technika používaná v motorsportu a umožňuje řidiči převzít kompletní kontrolu nad autem, která se může na závodní dráze velice hodít. Tuto možnost lze na přání nepovolit. 

Torque Management hraje velkou roli v tom, jak se bude auto chovat se zvýšeným výkonem, zvláště pak při rapidní akceleraci na nízké převodové stupně. Při těchto situacích mají zvláště vozidla s předním náhonem, díky nekontrolovatelnému protáčení kol, problémy s trakcí. To je způsobeno masivním přívalem točivého momentu, který pramení z úpravy. APR úprava řídící jednotky využívá pokročilé postupy naladění k potlačení nechtěného protáčení kol a dopomáhá tak k maximalizaci akcelerace, takže se řidič může soustředit na požitek z jízdy a užívat si masivní přival točivého momentu. U APR to nazývají "Výkon bez kompromisů!".

APR Stage I výkon:

APR Stage 1 výkonová křivka pro 95 oktanový benzín:

APR Stage 1 výkonová křivka pro 98 oktanový benzín:

*maximální zvýšení výkonu je porovnáno na základě měření seriových hodnot APR a ne hodnot udávaných VW

*Měřeno na APR UK Dynojet Dynamometru na UK 2014 VW Golf MK7, za použití SAE korekce a zprůměrování několika měření. Výsledky se můžou lišit podle klimatických podmínek, jiných druhů převodovek, kondice auta, teploty, kvality paliva, druhy výkonové brzdy a jejího nastavení a díky dalším vlivům.