APR Stage 2 úprava řídící jednotky chiptuning AUDI S4 S5 B8 3,0 TFSI V6

APR s potěšením představuje ultimátní úpravu Řídící jednotky pro motor 3,0 V6 TFSI. Úprava je k dispozici v několika naladěních v závislosti na specifikaci paliva, které máte k dispozici a je konvenčně aplikovaná skrze přehrátí řídící jednotky po kabelu skrze OBD-II zásuvku bez nutnosti fyzické demontáže řídící jednotky.

APR úprava řídící jednotky motoru má největší přínos výkonu v poměru k ceně za úpravu. Úprava výrazně zvyšuje jak výkon, tak i točivý moment a dokáže tak vůz přetvořit v daleko rychlejší a zábavnější auto. To je možné díky APR nejnovější kalibraci řídící jednotky, která plně využije veškeré možnosti motoru. 

APR Fáze úprav

APR úpravy řídící jednotky jsou dostupné v několika fázích od Stage 1 až po Stage 2+ s výkony přes 500hp a dokáží tak využít i další přidané díly jako jsou Řemenice kompresoru nebo APR Ultracharger systém. Všechny stage jsou kompatibilní s díly jako jsou APR Karbonové sání, APR Supercharger Cooling system nebo další menší vylepšení.

APR Stage 2

APR Stage 2 úprava řídící jednotky je další krok k dosažení ještě vyššího výkonu. Tato úprava je kalibrovaná pro použití s APR řemenicí kompresoru, řemenicí klikové hřídele nebo s kombinací těchto řemenic, které dokáží roztočit kompresor rychleji a tím se dostane do motoru více vzduchu. Pro získání ještě trochu většího výkonu můžete sáhnout po sportovním sání nebo po APR Supercharger Cooling system. Tyto věci ještě lehce podpoří výkon, aniž by byla nutná další kalibrace řídící jednotky vozu.

S APR řemenicí kompresoru je možné dosáhnout výkonu 437-455hp a 523-535Nm točivého momentu, který je zvýšený v celém spektru otáček. Pokud je použita spodní řemenice klikové hřídele, místo řemenice kompresoru, pak bude nárůst ještě lehce vyšší.

Úprava na 95 oktanový benzín:

Úprava na 98 oktanový benzín:

Při použití obou APR řemenic jak kompresorové, tak i řemenice na klikové hřídeli, pak se výkon a točivý moment rapidně zvýší na 445-465hp a 560-580Nm. Pro ještě vyšší výkon a odstranění poslední výkonové restrikce v systému, lze přidat ještě APR Ultracharger systém škrtící klapky, která odemkne plný potenciál této úpravy.

Úprava na 95 oktanový benzín:

Úprava na 98 oktanový benzín:

* APR Supercharger Cooling System je vysoce doporučen a v teplejších krajinách nezbytný k dosažení udávaných hodnot výkonu. APR Úprava automatické převodovky může být nezbytná, aby se motor mohl vytáčet do vyšších otáček, kde má právě maximum výkonu.

APR Stage 2+ Ultra

Jako první na světě APR představuje ultimátní úpravu řídící jednotky pro motor 3,0 TFSI, APR Stage 2+ Ultracharger, která je kalibrovaná pro použití s APR Ultracharger systémem zvětšené škrtící klapky a oběmi APR řemenicemi. APR Supercharger Cooling Systém je nezbytní pro dosažení maximálních udávaných hodnot a APR karbonovým sáním můžete ještě dále podpořit výkon motoru.

Tato úprava produkuje obdivuhodných 478-498hp a 577-600Nm točivého momentu. Obrovský nárůst výkonu a točivého momentu je možné cítit v celém spektru otáček a přetvoří tak auto ve vyjímečně rychlý vůz za všech podmínek.

Úprava na 95 oktanový benzín:

Úprava na 98 oktanový benzín:

* Úprava je kalibrována pro použití s NGK Iridium BKR9EIX zapalovacími svíčkami a s APR Supercharger Cooling System, který zajistí, aby teplota nasávaného vzduchu byla pod 75°C, a tím tak bylo dosáhnuto udávaných hodnot výkonu. APR Karbonové sání je velmi doporučeno a doporučujeme nahradit i seriové katalyzátory, které mohou být v této fázi úprav také restrikcí. APR Úprava automatické převodovky může být nezbytná, aby se motor mohl vytáčet do vyšších otáček, kde má právě maximum výkonu.

Shrnutí výkonu

Vlastnosti APR úprav

Světová špička mezi kalibračními experty:

3,0 TFSI využívá moderní řídící jednotku Continental Simos 8 pro správnost chodu motoru. Zjednodušeně se jedná o počítač, který říká motoru jak správně pracovat. Tuningový software, jako je APR Stage X úprava, říká motoru jak mít více výkonu. To se děje skrze zvýšení tlaku kompresoru, úpravu časování předstihu, úpravu polohy vačkové hřídele, nastavení mixu vzduchu a paliva a dalších.

Tato řídící jednotka je velmi komplikovaná. Aniž by řidič tušil, tak řídící jednotka upravuje nastavení motoru tak, aby se zachoval jeho hladký chod. Oproti jiným řídícím jednotkám v jiných modelech, tato řídící jednotka při precizním naladění eliminuje nutnost ladění na míru pro dosažení maximální výkonu, i za dramaticky měnících se klimatických podmínek.

Jak se APR liší od ostatní konkurence:

Tato řídící jednotka motoru je velmi výkonná a komplexní, ale na druhou stranu je také extrémně náročná na plné pochopení. Menší úpravci, kteří nemají takové vývojové zázemí nebo rychloobrátkové firmy, které chrlí kvanta úprav pro různe modely rozličných značek, nemají šanci jí plně pochopit, a aby jí mohli upravit, tak jí musí zjednodušit. Tím ale odstraní její přednosti, které z ní dělají tak komplexní a pokročilý motor management. Výsledkem je nekompletní produkt, který často vyžaduje úpravy ze strany uživatele, aby získal maximální výkon a to ještě v určitém fixním prostředí, kde se zrovna ladilo. Oproti tomu APR kalibrační inženýři strávili téměř dekádu neustálým zdokonalováním úprav, a to za plného pochopení všech struktur této řídící jednotky, aby mohli "odemknout" plný potenciál výkonu, který je zde k dispozici. S kompletním porozuměním a přístupem do všech struktur řídící jednotky, ke všem mapám, podmapám a k sekcím, které pracují s proměnnými podmínkami,  APR inženýři využili každé příležitosti, které tato řídící jednotka umí nabídnout. Výkon je zde zvednut ve všech směrech a za všech podmínek. Nyní je umožněno využívání vysokého výkonu s rychlými reakcemi na sešlápnutí plynu a zároveň je úprava velmi uživatelsky přívětivá a hladká při běžném denním ježdění. Precizní zvládnutí regulace plnícího tlaku přispívá k působivě předvídatelnému chování motoru, jelikož tlak ve vedení vzduchu nabíhá velmi rychle a dokáže dodat konstantně vysoký výkon. A konečně i pokročilé rutiny pro ochranu motoru jsou zde zachovány. To umožňuje řídící jednotce, aby neustále kontrolovala a upravovala plnění a přesný mix jak paliva, tak vzduchu, aby se motor řádně chladil a chránil. To vše aniž by tyto procesy nějak negativně ovlivnily požitek z jízdy.

Kromě vylepšení výkonu a točivého momentu, inženýři u APR byli schopni, díky dalšímu dolaďování, zrychlit čas při akceleraci. Zmenšílo se zpoždění zapalování, které vedlo k lepší odezvě od pedálu, aniž by se ovlivnila jeho citlivost.

 APR úprava Řídící jednotky zvyšuje omezovač rychlosti tak, aby Vás neomazoval při bleskových průjezdech na závodních okruzích nebo na dálnicích, kde by Vás tento limiter mohl dosti omezovat a kazit Vám tak Vaší zábavu.

 APR úprava řídící jednotky bere veliký zřetel na několik parametrů spojených se spotřebou paliva, zvláště pak v režimu jízdy po dálnicích nebo při pomalejší jízdě. V závislosti na kvalitě paliva a Vašem jízdním stylu můžete očekávat mírné snížení spotřeby.

 APR Motorsport upravilo omezovač otáček tak, aby dovolilo motoru se nechat vytočit až k omezovači, aniž by Řídící jednotka omezila výkon již o několik otáček dříve. Výsledkem je více výkonu až k omezovači a definovatelný pocit, jeký je možné vidět u aut AUDI Quattro GMBH jako jsou RS4, RS5 a R8.

APR Left Foot Braking Vám dovolí více kontroly nad plynovým pedálem. U seriového motoru je přerušen signál od plynového pedálu, pokud se sešlápne zároveň jak plynový, tak brzdový pedál. Left Food Braking je časná technika používaná v motorsportu a umožňuje řidiči převzít kompletní kontrolu nad autem, která se na závodní dráze velice hodít. Tuto možnost lze na přání nepovolit.

Ceny

Vyžadované komponenty:

APR Stage 1

Žádné

Doporučené další úpravy:

Sportovní sání

APR Supercharger Cooling System

Výfukové systémy

APR Stage 2

APR Řemenice kompresoru

Doporučené další úpravy:

Sportovní sání

APR Supercharger Cooling System

Výfukové systémy

APR Stage 2+ Ultra

APR Ultracharger system

APR Řemenice kompresoru

APR Supercharger Cooling System

NGK BKR9EIX zapalovací svíčky

Doporučené další úpravy:

Sportovní sání

Výfukové systémy