APR Stage 2 úprava řídící jednotky chiptuning AUDI TTS 8S 2,0 TSI - S APR Cast Downpipe výfukem

APR úprava řídící jednotky je nejefektivnější modifikace auta v poměru pořizovací ceny a přidaného výkonu u motoru 2,0 TSI. Tyto úpravy dramaticky zvýší jak výkon, tak i točivý moment motoru, čímž získáte mnohem rychlejší a zábavnější vůz. Zlepšení je možné skrze APR optimalizaci seriové řídící jednotky vozu tak, aby se využil plný potenciál motoru. Úprava se nahrává do seriové řídící jednotky skrze OBD-II zásuvku, řídící jednotka se tedy nemusí fyzicky rozebírat.

APR úpravy řídící jednotky jsou dostupné v několiká fázích (stageích), které jsou kalibrované pro různé druhy paliva a jak pro seriový motor, tak i pro motor s různými hardwarovými modifikacemi. Optimalizace řídící jednotky je kalibrovaná pro použití APR Karbonového sportovního sání, APR Intercooler kitu, APR Cast Downpipe výfukového systému, Catback výfuku a dalších dílů. Navíc je každá úprava nabídnuta i ve verzi se sníženým točivým momentem, která je určena pro zachování maximální životnost seriové spojky u manuální převodovky.

APR Stage 2:

Úprava je nabízena ve dvou verzích. S nižším a středně vysokým točivým momentem, které jsou určené pro maximální zachování životnosti seriové spojky a verze s vysokým točivým momentem. Verze se středně vysokám točivým momentem může vyžadovat a verze s vysokým točivým momentem vyžaduje odolnější spojky DSG převodovky nebo APR TCU Upgrade pro zamezení prokluzu seriových spojek. Pro manuální převodovku můžeme nabídnout HELIX Autosport spojkovou sadu, která dokáže přenést tyto hodnoty točivého momentu při zachování podobného komfortu, jako u seriové spojky.

Výkonová křivka verze s nižším točivým momentem pro 95 oktanový benzín:

Výkonová křivka verze s nižším točivým momentem pro 98 oktanový benzín:

Výkonová křivka verze se středně vysokým točivým momentem pro 95 oktanový benzín:

Výkonová křivka verze se středně vysokým točivým momentem pro 98 oktanový benzín:

Výkonová křivka verze s vysokým točivým momentem pro 95 oktanový benzín:

Výkonová křivka verze s vysokým točivým momentem pro 98 oktanový benzín:

*maximální zvýšení výkonu je porovnáno na základě měření seriových hodnot APR a ne hodnot udávaných VW

Na blízké NHRA certifikované dragsterové dráze byl sériový VW Golf 7R schopný dosáhnout času 12,8s při cílové rychlosti 170km/h. S úpravou APR Stage 1 pro 98 oktanové palivo se čas podstatně snížil na 12s při cílové rychlosti 180km/h. Navíc s úpravou APR Stage 2 s dosazeným APR Karbonovým sáním a APR Cast Downpipe 1. dílem výfuku Golf prolomil hranici jedenácti sekund a dostal se na čas 11,7s s cílovou rychlostí 185km/h. To je o více jak jednu sekundu kratší čas s o 15km/h vyšší cílovou rychlostí. Golf R se tak transformoval v extrémně rychlý stroj a to vše jen díky pár jednoduchým modifikacím.

Testování akcelerace:

Určení

* Důležitá poznámka. VW AG vypouští mnoho řídících jednotek s rozdílnými kódy a revizemi softwaru. Vzhledem k tomuto množství mohou být zpočátku úpravy pro některé řídící jednotky nedostupné. Zdali je software již uzpůsoben i pro Vaší řídící jednotku, můžete zjistit kontaktováním nebo navštívením kteréhokoliv APR dealera.

AUDI TTS

Škoda Superb III - v přípravě

Volkswagen Passat B8 - v přípravě

Napsali o této úpravě:

Světová špička mezi kalibračními experty:

Tato řídící jednotka je velmi komplikovaná. Aniž by řidič tušil, tak řídící jednotka upravuje nastavení motoru tak, aby se zachoval jeho hladký chod. Oproti jiným řídícím jednotkám v jiných modelech, tato řídící jednotka při precizním naladění eliminuje nutnost ladění na míru pro dosažení maximální výkonu, i za dramaticky měnících se klimatických podmínek.

Tato řídící jednotka motoru je velmi výkonná a komplexní, ale na druhou stranu je také extrémně náročná na plné pochopení. Menší úpravci, kteří nemají takové vývojové zázemí nebo rychloobrátkové firmy, které chrlí kvanta úprav pro různe modely rozličných značek, nemají šanci jí plně pochopit, a aby jí mohli upravit, tak jí musí zjednodušit. Tím ale odstraní její přednosti, které z ní dělají tak komplexní a pokročilý motor management. Výsledkem je nekompletní produkt, který často vyžaduje úpravy ze strany uživatele, aby získal maximální výkon a to ještě v určitém fixním prostředí, kde se zrovna ladilo. Oproti tomu APR kalibrační inženýři strávili téměř dekádu neustálým zdokonalováním úprav, a to za plného pochopení všech struktur této řídící jednotky, aby mohli "odemknout" plný potenciál výkonu, který je zde k dispozici. S kompletním porozuměním a přístupem do všech struktur řídící jednotky, ke všem mapám, podmapám a k sekcím, které pracují s proměnnými podmínkami,  APR inženýři využili každé příležitosti, které tato řídící jednotka umí nabídnout. Výkon je zde zvednut ve všech směrech a za všech podmínek. Nyní je umožněno využívání vysokého výkonu s rychlími reakcemi na sešlápnutí plynu a zároveň je úprava velmi uživatelsky přívětivá a hladká při běžném denním ježdění. Precizní zvládnutí regulace plnícího tlaku turbodmychadla přispívá k působivě předvídatelnému chování motoru, jelikož turbo nabíhá velmi rychle a dokáže dodat konstantně vysoký výkon. A konečně i pokročilé rutiny pro ochranu motoru jsou zde zachovány. To umožňuje řídící jednotce, aby neustále kontrolovala a upravovala plnění a přesný mix paliva a vzduchu tak, aby se motor řádně chladil a chránil. To vše aniž by tyto procesy nějak negativně ovlivnily požitek z jízdy.

Další funkce APR Úprav:

 APR úprava Řídící jednotky zvyšuje omezovač rychlosti tak, aby Vás neomazoval při bleskových průjezdech na závodních okruzích nebo na dálnicích, kde by Vás tento limiter mohl dosti omezovat a kazit Vám tak Vaší zábavu.

Left foot braking dovoluje řidiči převzít maximum kontroly nad plynovým pedálem. Seriové nastavení automaticky odpojí plynový pedál v momentě, kdy se dotknete brzdy. Left food braking (brzdění levou nohou) je technika převzatá z motorsportu a dovoluje řidiči převzít plnou kontrolu nad plynovým a brzdovým pedálem. To může být potřeba v případě, kdy s autem vyrazíte na závodní trať.

 Omezovač otáček převzatý z motorsportu dovolí motoru mít maximální výkon až do zásahu omezovače otáček, aniž by řídící jednotka omezila výkon cca 150ot před zásahem omezovače. Výsledkem je více výkonu až do červeného pole, díky čemuž získáte stejný pocit, jako u aut z divize AUDI Quattro GMBH jako jsou AUDI RS4, RS5 a R8. 

Všechny APR úpravy Řídíci jednotky zahrnují doživotní záruku na nahraný software a kdykoliv se objeví nová verze softwaru, máte možnost přehrání nové verze bez dalších poplatků.

Všechny APR úpravy jsou kódovány, aby nebylo možné jejich odcizení podvodnými společnostmi.